Занятные факты

Любому известно, что шины - это резинотехнические изделия, но не всякий знает, что шины легко могут деформироваться и быть подвержены разрушающему воздействию различных химикатов и солнечного излучения. Так что хранить нужно их в определенном положении, исключив влияние любых неблагоприятных факторов.

Прежде всего, шины летние должны храниться в вертикальном положении, но при этом не в подвешенном виде! При длительном хранении каждые два-три месяца (то есть посезонно) шины нужно поворачивать, меняя, таким образом, зону опоры. Так исключается изменение формы боковин и протектора, а также увеличение дисбаланса шины.

Хранить шины, сложенные стопкой, ни в коем случае нельзя. Под воздействием силы тяжести протектор нижних шин деформируется. Постоянное воздействие этих сил вызовет изгиб брекера и изменение профиля протектора, который попросту примет округлую форму (в поперечном сечении).

После монтажа такой шины на машину уменьшится пятно ее контакта с дорогой, ухудшится сцепление, возникнет интенсивный износ протектора. Лучше всего хранить шины в закрытых помещениях. Оставлять их на открытом воздухе даже под навесом можно не более чем на месяц, а уж хранить под открытым небом в принципе запрещено: в силу, прежде всего, значительных колебаний температуры воздуха и относительной влажности. В помещениях, температура и влажность должны регулироваться путем проветривания. Нельзя хранить шины в одном помещении с горючими, смазочными, а также химическими веществами.

Если шины имеют камеры, давление в них должно быть сведено к минимуму, дабы шину не деформировало. Отдельно хранящиеся камеры лучше слегка подкачать и хранить на кронштейнах с поверхностями полукруглой формы.

Крупнейшая и старейшая (на рынке с 1847 г.) английская компания Inchcape plc не жалеет деньги на приобретение российской дилерской сети. Инвестиции англичан более чем оправданы: по прогнозам Merril Lynch, Россия к концу 2007 г. станет 2-м или 3-м по величине авторынком в Европе.Группа Inchcape - правопреемник MacKinnon MacKenzie Company, созданной в 1847 г. Группа занялась автоторговлей в 1973 г., а к 1999 г. избавилась от всех непрофильных активов. Основные марки, которые продает и обслуживает Inchcape, - BMW, Jaguar, Land Rover, Lexus, Toyota, Subaru, Audi, Ferrari, Ford, Honda, Mazerati, Mercedes-Benz. Оборот компании в 2006 г. составил $9,75 млрд. Британская компания купила 75% доли автоцентров у ГК “Олимп” , основным акционером которой является предприниматель Евгений Войтенков. Это далеко не первый актив, который Войтенков продал англичанам.Группа компаний “Олимп” была создана 13 физическими лицами в 2004 г. Основной вид деятельности - продажа автомобилей. Реализует на российском рынке следующие марки: Chrysler, Mercedes, Jeep и Chery. Годовой оборот компании по итогам 2006 г. составил $1 млрд. Покорение Олимпа Их сотрудничество началось в июле 2006 г., когда Олимп выручил $72 млн за 75,1% акций группы Аксель Кар , в которую входят дилерские центры Toyota и Lexus в Санкт-Петербурге. В феврале 2007 г. Войтенков объявил о своем намерении отдать британцам вообще всю ГК Олимп . За $200 млн. Пока его мечта осуществилась лишь частично: ему удалось продать Inchcape 75% акций ООО Конкорд (дилер Peugeot) и столько же - ООО Оргтехстрой (дилер Audi). В общей сложности сумма сделки составила порядка $42 млн.Покупка двух новых дилерских центров вместе с дальнейшими инвестициями в дилерскую сеть Toyota и Lexus позволит компании занять 13,5% продаж рынка иномарок в Петербурге. А еще и ChryslerНо британцы не хотят на этом останавливаться. Судя по всему, не хочет и Войтенков. Дело в том, что после продажи дилеров Audi и Peugeot у ГК Олимпу остался еще один актив - дилерский центр в центре Петербурга, продающий автомобили Chrysler. Его стоимость Войтенков оценивает в $150 млн. Хотел бы, чтобы Inchcape приобрел и этот салон, - отметил он Коммерсанту . - Мы это обсуждаем, но серьезных переговоров не ведем . В Inchcape PLC возможность этой покупки также не отрицают. Но сначала англичане хотят интегрировать в структуру компании уже купленные у Олимпа предприятия. Впереди планеты всей (по продажам иномарок)У Inchcape есть основания закрепляться на российском рынке. Аналитики Merrill Lynch опубликовали сегодня прогноз, согласно которому РФ уже в этом году может стать вторым или третьим авторынком в Европе. По их данным, объем российского рынка к концу 2010 г. составит 3,2 млн машин, увеличившись за год более чем на 25%. Впереди России останется только Германия, и может быть еще Великобритания.

АвтоВАЗ намерен всерьез начать переговоры с производителями комплектующих, чтобы привлечь их в Тольяттинский технопарк. То, что концепция технопарка пока не готова, а также не определены способы финансирования проекта, не смущает потенциальных резидентов. Рамочные соглашения подписали поставщики Opel и производители комплектующих из Бельгии. Впрочем, они опоздали: льгот промсборки им уже не дадут. Вчера пресс-служба АвтоВАЗа сообщила о создании службы Парк поставщиков по производству высокотехнологичных автокомпонентов (ППВА), которая станет основной составляющей Тольяттинского техно парка. По словам директора ППВА Александра Виноградова, приводимым в сообщении компании, начало строительства парка намечено на 2011 год, а весь 2009 год уйдет на проектные работы. В ближайшее время мы приступим к переговорам с потенциальными резидентами ППВА , отметил он. По словам г-на Виноградова, в проект планируется привлечь более 50 производителей автокомпонентов, которым предложат пакет льгот и помощь в юридическом обеспечении производства. Как уже сообщалось, учредителями парка на паритетных началах являются, кроме АвтоВАЗа, правительство Самарской области, мэрия Тольятти и банк “Новиком” . Главой ОАО Тольяттинский технологический парк станет вице-президент по производству и техническому развитию АвтоВАЗа Владислав Капустин. Для реализации проекта планируется выделить участок 83,2 га (для сравнения, Калужская область выделила для поставщиков Volkswagen 400 га), а затраты на создание инфраструктуры должны составить 8 10 млрд руб. Как заявил в пятницу губернатор Самарской области Владимир Артяков, технопарк должен создать 30 тыс. новых рабочих мест и таким образом нивелировать возможные сокращения рабочих на АвтоВАЗе. Мощности резидентов технопарка будут обеспечивать половину российского рынка автокомпонентов, обещают на заводе. Областную целевую программу для финансирования проекта губернатор Самарской области Влади мир Артяков поручал разработать еще к 1 марта, но подрядчика для разработки (Тольяттинский государственный университет) выбрали только на прошлой неделе. Тем не менее переговоры с потенциальными поставщиками (в которых также выразили заинтересованность Renault и Nissan) уже начались. Так, в середине февраля АвтоВАЗ подписал протокол о намерениях с объединением производителей комплектующих Automotive Thuringen e.V. (в этом регионе Германии расположен завод Opel, принадлежащий GM), предполагающий сотрудничество в создании производств автокомпонентов (трансмиссии, штамповки, оборудования и пластмассы). Кроме того, на прошлой неделе Минэкономразвития Самарской области подписало соглашение с представителями машиностроительного кластера Валлонского региона Бельгии. Между тем, как сообщили в пресс-службе МЭРТ, новые производители комплектующих не смогут воспользоваться льготами режима промсборки. Только те, кто успел подписать меморандумы, смогут подписать соглашения. Мы подписали 46 меморандумов и 25 соглашений. Последнее соглашение должно быть подписано в апреле 2010 года. Впрочем, на недавней конференции Autoinvest представители МЭРТ, НАПАК и производители автокомпонентов обсуждали возможность расширения списка компонентов для режима промсборки, а также возможность переноса последнего срока для заключения соглашений о промсборке.  Крайний срок устанавливался исходя из сроков вступления в ВТО. Теперь вступление в ВТО откладывается.

Надо срочно ехать. Машина сломалась. Метро туда не довозит. Автобусного сообщения нет. Лужков опять что-то строит и из-за этого даже пешком не пройти. Вот примерно при таких условиях приходится вызывать такси в Москве. Такси еще и не гарантия своевременного приезда к месту назначения. На дорогах пробки! А улицы всё той же ширины как и при Сталине. При таких обстоятельствах хочется купить велосипед!

Вслед за дебютом купе BMW M3 баварский автоконцерн официально представил и спортивный седан той же серии. Четырехдверный автомобиль с бэджем, несущим букву M , вернулся в модельный ряд BMW впервые с 1994 года. Седан спроектирован на той же заднеприводной платформе, что и купе, но дополнительные две двери, вместительный багажник и достойное пространство для задних пассажиров добавляют ему практичности. При этом вес автомобиля возрос незначительно всего до 1605 кг.Такой же 4,0-литровый V8 мощностью 414 л. с., как и у двухдверной версии, способен разогнать седан BMW M5 до ограниченных электроникой 249,5 километра в час. Динамика же ухудшилась всего на 0,1 секунды при разгоне с места до 100 км/ч.В США продажи новинки стартуют весной 2008 года, а осенью к модельному ряду добавится и кабриолет. Конкурентом новому BMW M3 станет Mercedes-Benz C63 AMG, а также ожидаемые на рынке Lexus IS-F и Audi RS4.

детские книги оптом

прохождение Final Fantasy X